地理とネットから考える日本の在り方

リモートワークなど、ある程度の物理的な要因を無視できる現状でも完全に地理を無視できるわけではないため、両方を視野に入れつつ考察するブログ

北陸新幹線の不満について

 

北陸新幹線にて気になる点

以下図の2点

建設費には税金が使われているのに、これは社会のバグなんじゃないですかね?

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金沢-大阪間

正確には敦賀-京都間である。すでに小浜ルートの調査を開始しており、多くの人(利権)が議論した結果であることは承知しているがやはりおかしいとしか思えない。

確かに北陸を経由して東京と大阪を繋ぐという観点からは何も問題がない。しかし敦賀-小浜-京都間を建設する費用は非常に無視できない。敦賀-米原間のみ建設した方が費用、および名古屋-金沢間の移動を考えた際に優位性があると考えられる。

仮に敦賀-米原間のみの建設の場合、金沢-大阪間の移動にて米原駅で乗り継ぎが発生する可能性が高いことは無視できないが、北陸新幹線東海道新幹線ほどの経済的優位性があるわけではなく、兆単位の建設費を発生させる小浜ルートはIT化の進む現代において非常にナンセンスである。所詮日本全体で見れば北陸新幹線は東京と大阪を繋ぐ東海道新幹線のバックアップであり、さらにリニア中央新幹線も建設されている今、わざわざ建設費の高い小浜ルートを選択するのはお金の無駄である。

そもそも大阪とのつながりが強い金沢は、東京-金沢間ではなく大阪-金沢間を先に建設し、さらに東京-金沢間は中央新幹線建設後に余裕があれば建設すべきである。最悪東京-金沢間は建設しなくても良かったまであり、どちらにせよ北陸新幹線東海道新幹線の役目である東京-大阪間を繋ぐ機能のバックアップであることを加味すれば、建設の優先順位が間違っている。

個人的に考える理想は北陸新幹線米原-富山間のみ建設し、金沢の空港である小松空港に新幹線駅を建設することである。普通に東京-金沢間の移動は飛行機で移動した方が早く、LCCのある現代において値段も気にならず、新幹線駅があることで空港と市街地の移動もスムーズに行えるため非常に効率的である。

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東京-新潟間

北陸新幹線の問題と言うより上越新幹線の不満であるが、なぜ高崎で分岐したのか?田中角栄が新潟出身であり、上越新幹線が先に建設されたと言えばそこまでなのだが、であればもう少々先を見据えて建設してほしいものである。

上越で分岐した方が日本海側の都市間における利便性、費用も良い。仮に上越分岐の場合、北陸新幹線まで含めた新幹線建設が早まった可能性は高い。仮に新幹線計画全体に余裕があるのであれば”後から”高崎分岐を建設すれば良い。

そもそも東京-新潟間の新幹線の移動であれば福島の郡山から分岐する方法もある。上越新幹線と同時期に建設された東北新幹線の路線建設のついでに建設ができるため、新潟までの路線建設が早まり、さらに新潟-仙台間の移動も今現在よりスムーズに行える。

ちなみに上記2延伸案を両方実現すれば仙台-新潟-金沢を今現在より効率的に新幹線で繋ぐことが可能となるが、仙台-新潟-金沢を繋ぐことは必ずしも優先度が高いわけではないので後回しでも良いが、少なくとも山形新幹線よりは有意義なはずである。ミニ新幹線のための実験と考えれば納得はできなくもないが、秋田新幹線山形新幹線のどちらか一つで十分である。山形市内に行きたければ東北新幹線で仙台まで行き、特急で山形に行く方法で十分である。

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国益とは?

新幹線建設計画は運用まで考慮されていないのか、昭和のバカ需要前提で考えられていたのか、純粋に国会議員の新幹線タダ乗りなどの利権なのかは定かではないが疑問が途絶えない。誰か教えてください。

私であれば最優先路線である東海道新幹線、その次に優先すべき路線として東海道のバックアップ路線でもある中央新幹線(必ずしもリニアである必要はない)、東北新幹線山陽新幹線を建設し、上記メイン路線から分岐する形で地方拠点都市を結ぶように建設します。除雪の必要な日本海側は、可能な限り日本海に沿わないように路線を建設するのも合理的ですし。

pro-elder.hatenablog.com

 

地理とネットから考える日本の在り方

何を記述するか

勝手に日本の方針などを考えて記述するブログです。以下の様なブログを記述していきます。

pro-elder.hatenablog.com

新幹線問題から・・・

リニア新幹線北陸新幹線長崎新幹線を側から見ていると非常に醜いと思える部分があり、本来はこうすべきでなはないだろうかと思うことが増え、その自身の考えに正当性があるか確認するために始めたのが本ブログ開設のきっかけである。

なぜ地理なのか?

近年はGAFAをはじめITが騒がれており、ITは地理を気にしなくても良いように考えられるが地理は無視できない。人材、ネットワークの可用性、電力など適切な箇所に拠点を配備する必要がある。それ以外にもIT業界は日本という国レベルで雇用を"直接"確保する業界ではなく、製造業やサービス業といった国レベルで雇用を支える産業を"間接"的にサポートする業界であることも考慮したい。自動車の制御システム、鉄道制御システムなどITが間接的に他業界をサポートする例である。国レベルで戦略を考える際は純IT企業より雇用の多い企業を重視すべきである。この様な企業も当然輸送、資源をはじめ地理を意識しなければならない。産業界を無視しても平地、水資源の多いところ、交通の要所、災害の少なさなど地理的価値の高い場所に人は集まりやすい。(政治的なバグにより地理的価値を失う例外も存在するので注意は必要だが、、、)

念の為補足するが、ITを軽視しているわけではない。私もIT従事者であり、楽天をはじめとした純IT企業のサービスの恩恵を得ており、外国語、論理、数理などと同様に全業界をサポートする非常に重要な業界と考えている。しかし""IT企業はある程度淘汰されるべきであると考えている。IT業界を非常に極端に表すと規格を決定し、その規格の上で全てが成り立つ産業である。規格を乱立させることは非常に愚かなことである。開発者、運用者は学習コストからも優位性の高い規格に集中する。さらに近年はクラウドも一般化され一部企業はオンプレでの開発運用を考えなくて良い。純IT企業で国家レベルの雇用を確保することは、永遠に無駄を解消せず人力で対応することを意味する。その様な企業が継続的に競争力を確保することは非常に難しい。仮に確保したとしても人力対応させられている労働者の労働環境は決して良くない。事実下手に雇用を確保することはせず、可能な限り技術革新を行うGAFAの市場の支配力は強い。ITの良さを真に理解し、活用することが何より重要である。その結果として成長し雇用はある程度確保される。無駄を解消せずに雇用を”継続的”に確保することは夢物語である。

継続的成長を考える

全てをこのページのみで記述することは不可能であり、ここでは方針をのみを記述する。気晴らしに少しずつブログにしていこうと考えている。

継続的成長を考える上で色々な要素を考える必要があるが、「資源」、「交通」、「人材」を根源的な要素として考え、記述する予定。

引用資料まとめ

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